阿里巴巴
不知道有没有朋友遇到过内燃叉车挂挡故障的情况，今天跟随小编一起来看看该如何修理吧！
手动更换主减速器输入轴时，发现有近30度自由过渡间隙，判断主减速器啮合间隙过大。拆下终传动，测量其间隙为0.65毫米(标准值为0.30-0.50毫米)。调整锥齿轮的方向，使锥齿轮和自动锥齿轮之间的啮合间隙为0.35毫米。重新组装后进行了调试，齿轮中的冲击外观仍然存在，并宣布出现异常噪音，仅比原来略有减少，但故障仍然存在。
为此，再次拆下传动轴，使变速器处于空载状态。启动发动机，重复换挡、推挡、换挡实验。发现换挡瞬间出现的异响依然存在，变速器有明显的振荡。检查变速器的支架固定螺栓是否松动。按照这个样子，故障应该在变速器内部。拆卸变速器后，发现倒档主动轴和从动轴的圆锥滚子轴承以及行驶离合器松动。通过添加或移除垫片和重新组装试验机，将轴承调整到适当的间隙，齿轮冲击和异常噪音的外观减弱，但故障外观仍然存在。
如果检查后还是没有找打问题根本，那么就要考虑这种类型的叉车在规划或者生产上是否存在不足？因此，发现该厂生产的同类型叉车进行了换挡、推挡和举挡的道路试验，结果显示存在细微的换挡冲击现象，只是严重程度不同。因此，查找故障原因的关键应该是变速器的液压控制。检查叉车的传动控制原理图和零件图谱，可知其离合器活塞的回位是通过拉簧的预紧力来完成的。因此，在换挡的瞬间，主离合器会出现压控油流量过大的情况，从而可以快速克服拉簧的预紧力，使自动盘和从动盘摩擦啮合过快，齿轮冲击相同。为了验证这一设想，需要对液控管路进行改造，在换向阀和每个离合器活塞之间串联一个可调流量阀来控制其流量，从而达到平滑接合的目的。
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